姚建芳：苏宁收购天天快递补齐最后一公里不足

　　摘要：日前，中国电子商务研究中心分析师姚建芳在接受《中国产经新闻》记者就“苏宁收购天天快递”采访时表示，苏宁虽然起步早，但在物流社会化业务和物流最后一公里的配送能力上还有所欠缺。收购天天快递，有利于苏宁强化前述不足，同时加大苏宁电商与京东等电商比拼的筹码。随着物流能力的逐渐增强，也将为苏宁物流开放并实现营收打下基础。

　　目前民营快递盈利模式趋于同质化，毛利率低，天天快递单独上市比较难。“背靠大树好乘凉”，被苏宁以42.5亿收购，天天快递也实现了一定的价值，作为苏宁电商物流的重要支撑，也能在苏宁和阿里的合作下享受到菜鸟网络的优势。

　　此前民营快递已进行了长期的价格战，未来快递行业将在服务体验上进行竞争。未来快递费或上涨，服务也会更有保障。

　　以下为该报道原文全文：《天天快递或易主苏宁 电商抢占物流高地》

　　自去年我国的快递企业掀起“上市潮”后，不少业内专家预测，“兼并重组潮”也不会远了。果不其然，2017年刚刚开始，快递圈内的第一起并购案便“如约而至”。

　　近日，商务部反垄断局网站上公布了一则苏宁收购天天快递股权案的信息，并向社会开展了为期10日的征求意见工作。根据早前苏宁云商(11.550, 0.00, 0.00%)发布的公告，苏宁云商旗下子公司苏宁物流有限公司将以42.5亿元全资收购天天快递。

　　值得注意的是，自2015年8月后，苏宁的第二大流通股股东已转为阿里巴巴，持股比例仅次于苏宁的创始人张近东。而阿里巴巴自从2009年开始，就先后参股国内民营快递。2013年，更与银泰集团联合“三通一达”及顺丰搭建了菜鸟网络。不难发现，国内大多数快递公司都与阿里巴巴有着千丝万缕的关系。

　　由此，苏宁收购以低价见长的天天快递后，很有可能会让阿里巴巴的物流体系新增筹码。反观向来以自建物流优势著称的京东，会“坐视不管”吗?二者会通过价格补贴的老路来抢占市场份额?共同推动快递费上涨，可能才是多数电商和快递企业乐意看到的结果。

　　苏宁收购天天快递

　　记者在商务部反垄断局官网上，查看了此次苏宁收购天天快递的相关信息。

　　经营者集中简易案件公示表中明确，江苏苏宁物流有限公司(“苏宁物流”)和天天快递有限公司(“天天快递”)股东签署股权转让协议，约定苏宁物流以现金出资方式收购转让方持有的天天快递70%股权，转让价款为29.75亿元。

　　而早前苏宁云商发布的公告中也有相关说明：此次收购分两次完成，苏宁物流将先出资人民币29.75亿元收购天天快递70%股份;剩余的30%股份作价12.75亿元，会在交割完成后12个月内完成。收购金额总计42.5亿元。

　　这意味着，待全部交易完成后，苏宁物流将取得天天快递的唯一控制权。天天快递将整体并入到苏宁物流，成为其旗下的一个业务单元。

　　苏宁方面向《中国产经新闻》记者出具的数据中显示，目前苏宁已经拥有8大全国物流中心，47个区域物流中心，365个城市配送中心，6267个末端快递网点。成绩虽然不错，但苏宁物流目前仍主要服务于自身的零售业务。收购天天快递，无疑另有谋划。

　　“物流一直是自营电商平台成败的重要环节，拥有健全成熟并可自盈利的物流团队，是很多电商平台的夙愿。能收购一家成熟的物流企业，是上上策。”物流汇首席运营官、电子商务专家林骞对《中国产经新闻》记者说道。

　　苏宁虽然起步早，但在物流社会化业务和物流最后一公里的配送能力上还有所欠缺。中国电子商务研究中心分析师姚建芳表示，收购天天快递，有利于苏宁强化前述不足，同时加大苏宁电商与京东等电商比拼的筹码。随着物流能力的逐渐增强，也将为苏宁物流开放并实现营收打下基础。

　　苏宁积极收购天天快递，加强自身物流体系建设，容易理解。但就在民营快递纷纷寻求上市的时候，天天快递拥有逾1万个的网点，众多加盟商却“规避”上市路，打的又是什么算盘呢?

　　国金证券(13.670, 0.00, 0.00%)研报显示，根据预测，天天快递2016年税后净利润不低于8400万元。预计完成快递业务量12.6亿件，市占率达到4.2%。未来随着快递行业持续高发展,公司规模效应将得以体现,业绩将呈现爆发式增长。

　　“天天快递此时不单独上市而选择被收购，从某个阶段上来讲，是一种最佳选择。”经济学家孙飞博士如此评价道。天天快递与圆通等其他民营快递相比，体量还不够大，现在单独上市或许会面临更激烈的竞争、甚至被同业挤压。

　　姚建芳对《中国产经新闻》记者表示，目前民营快递盈利模式趋于同质化，毛利率低，天天快递单独上市比较难。“背靠大树好乘凉”，被苏宁以42.5亿收购，天天快递也实现了一定的价值，作为苏宁电商物流的重要支撑，也能在苏宁和阿里的合作下享受到菜鸟网络的优势。

　　阿里巴巴和它的“关系户们”

　　“本次交易相关产品市场为：B2C电商购物平台和快递服务。市场份额数据分别是：B2C电商购物平台：小于5%;快递服务：小于5%。”前述经营者集中简易案件公示表中如此显示。

　　有意思的是，这个相关市场份额可能并没有考虑到苏宁与阿里巴巴的关系。

　　据悉，2015年8月阿里巴巴已持有苏宁19.99%的股份，并成为苏宁第二大流通股股东，而苏宁则以140亿元取得了阿里巴巴约1.09%的股份。交叉持股之下，两家已经开启战略合作，苏宁物流也一并接入了菜鸟网络。

　　阿里巴巴在电商平台的市场份额有多少无需多说，阿里巴巴的物流系布局有必要强调一下。

　　公开资料显示，阿里巴巴于2016年持有百世汇通27.43%的股份，成为其第一大股东，2015年入股圆通20%。更早的是，在2013年5月，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)、宅急送、汇通等共同组建了菜鸟网络。国内多数快递企业都与阿里巴巴有合作关系。

　　如今，随着苏宁收购天天快递，孙飞博士对《中国产经新闻》记者表示，对阿里巴巴来说应该是如虎添翼，将提升其在物流领域的话语权与议价能力，增强自身的物流系统与物流能力。

　　同济大学知识产权与竞争法研究中心研究员刘旭则表示，如果阿里巴巴广泛涉足物流业，再借由网点覆盖广、加盟商众多的天天快递，可能会使得阿里巴巴及苏宁通过升级家电领域的自建物流效率，线上和线下一体化，从而在家电销售领域获得市场支配地位。

　　阿里巴巴的物流建设不断新增筹码，和阿里巴巴存在竞争关系并自建物流的京东岂会无动于衷?

　　记者梳理发现，京东大件物流体系已经实现国内大陆地区2000余个行政区县的全覆盖，以中小件为主的自建物流网络，也已覆盖大陆93%的区县，211限时达及次日达订单占比已经达到了85%。

　　在业内人士看来，京东，虽没有国美、苏宁的出现时间早，但发展至今已经出现连续超越的势头，在线上家电销售方面可以比肩天猫甚至略胜。

　　价格补贴还是顺势提价？

　　“其实阿里巴巴本身并不是要参与到物流的实际操作过程中，它对物流企业或相关企业进行收购和并购，包括搭建菜鸟网络，要的只是数据。”中国物流与采购联合会常务理事林庆表示道。

　　林庆在接受《中国产经新闻》记者采访时称，菜鸟网络实际上是为所有的快递企业提供数据服务，仓储仓配等功能的企业。但相较而言，未来京东在直线物流上可能会有一个顶板，数据则会有更大的发挥空间。而阿里巴巴在持股苏宁后，借助于苏宁在全国二三级城市的门店布局，有望实现线上线下一体化。

　　正如前文所言，一旦阿里巴巴和苏宁取得家电销售市场支配地位，刘旭预计将会出现两种可能：其一，阿里巴巴与苏宁发动价格补贴战，以薄利多销的方式提升苏宁自建物流的盈利水平，从而挤压京东、国美的市场份额;其二，在价格战难以持久也不利于市场盈利的情况下，阿里巴巴和京东心照不宣地推动快递费上涨。

　　对于第一种情况而言，价格补贴在网约车领域的“前车之鉴”其实历历在目。滴滴与快滴、优步中国的价格补贴战不断“烧钱”，利润也被不断挤压。价格战完结后，还是会回归到费用上涨的必然。

　　由此，受访专家认为，阿里巴巴持股苏宁、苏宁收购天天快递之后，为了保证盈利，价格补贴并非良策。况且，记者从国家邮政局的调查数据中发现，天天快递此前长期以低价竞争的背后是，延误申诉率、丢失损毁申诉率和投递服务申诉率居高不下。那么，为了提高物流服务水平，低价策略也无法满足这一目标。

　　“此前民营快递已进行了长期的价格战，未来快递行业将在服务体验上进行竞争。未来快递费或上涨，服务也会更有保障。”姚建芳对记者强调道。

　　“快递费涨价的可能性还是有的。”林庆相继表示，以前一段时间闹得沸沸扬扬的京东宣扬应为所有快递员工购买保险福利事件为例，单就中国整个企业经营环境来讲，为员工购买保险是不小的支出，特别是以人口红利为盈利点的快递企业。因而，企业一定会在其他地方寻求利润补充。

　　对此，因天天快递打价格战而倍感压力的其他民营快递大概能暂时放松神经了，而自建物流的京东和参股布局多家快递的阿里巴巴，出于收割各自物流方阵利润的考量，也都会更愿意看到这样的结果，选择涨价。

　　但这样的话，新的问题又来了，快递费上涨背后一定要有人买单。如果电商平台、自营电商不承担，这个企业利润增长的“重负”可能就要落到消费者或议价能力差的中小商家身上。

　　不过，林庆也补充，对目前几大上市的快递企业来说，快递送件费并不是唯一的盈利途径，从资本市场上获取利润来满足需求未尝不可。

　　截至记者发稿，商务部反垄断局尚未发布批准苏宁物流收购天天快递的信息。为了电商物流市场的有效竞争，刘旭认为，商务部或许会让苏宁放弃与阿里巴巴交叉持股，从而批准其收购天天快递。可是苏宁面对京东这样的“劲敌”，让其放弃阿里巴巴这棵大树，应该不太容易。(来源：《中国产经新闻》;文/张毅)