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  • 安能快递加速网络布局 战略升级任重道远

  • 作者:陈秀   信息来源:电商报  2018-11-01 10:41
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  • 任重道远 安能 快递
  •   11月1日消息,安能快递近日宣布,公司经过一段时间的研究和探讨,最终将中部大枢纽的位置定于湖北武汉,这也是其继广东东莞、浙江金华之后又一全国性的大枢纽定位。

      安能方面表示,公司决定将武汉分拨成功升级为中部大枢纽,打造全国性的中转核心,全面铺开快递生态网络,降低货物转运次数,在提升时效的同时,节约车线成本,达到“质优价廉”的理想效果。目前,武汉分拨整改已基本完成,大枢纽布局全面进入试行阶段。

      事实上,今年以来安能方面可以说是动作不断。在1月份就有报道称,在德邦物流迈出快运企业上市第一步后,安能物流就开始了在2019年进行上市的计划。随后7月,其“普惠达”大零担新产品又宣布上线,进而完成了快递(0-30公斤)、快运(30-800公斤)、大零担(800-3000公斤)、整车(3000公斤以上)等全公斤段产品的布局。

      紧接着本月初,安能又通过其微信公众号发布了一篇文章表示,公司已经明确制定了未来一年的方针战略,在将产品结构的重心转向大包裹的同时,还将加大对快递的投资和建设力度,并以省区为单位长期实行“包仓”政策,打破了市场上对于该集团资金链断裂的传言。

      据悉,安能执行总裁祝建辉曾给安能定下了一系列的目标称,快递业务2018年达到300万件/天,2019年600万件/天,2020年1000万件/天;快运业务2020年要实现8万吨/天。不过,就目前看来,这个目标想要实现却并非一件易事。

      据运联研究院公布的数据显示,安能快运业务的货量虽然已超过其一直视为竞争对手的德邦,但由于收入统计口径原因(安能只计算中转费收入),该集团的营收却还不到德邦的一半。在快递业务方面,安能快递的日均件量也只有150多万件。并且,与上市的快递物流企业充裕的现金流相比,安能的资金链也仍是处于劣势状态,虽然该公司有受到资本青睐,但同时也承受着成本的压力。

      与此同时,还有一个不容忽视的痛点,那就是各个物流企业都不能避免的服务质量问题,安能在这方面所受的诟病也并不少。2017年,该集团就分别在1月、9月以及10月这三个月登上了国家邮政局消费者申诉榜单。2018年8月,国家邮政局公布的数据则显示,安能物流以申诉率101.4(高于行业平均值近4倍)、有效申诉率6.22(高于行业平均值6倍),登上了投诉榜的榜首。

      此外,今年3月,安能还被上海消保委予以公开批评,称“面对大量消费维权诉求,安能物流始终消极应对,不予妥善处置争议。”之后,该集团则回应称,上海市消保委所称的一些投诉确实存在,不过是由于“分拨中心地址变更所出现的误会”,并表示,所称投诉在当时都已有对接安排处理解决,是与上海市消保委对接不畅产生的误会,已在对接处理。在服务质量方面,安能该如何进行妥善处理值得商榷。

      如今,安能快递已经对快递市场这块大蛋糕伸出了手,然而在群狼环伺的情况下,其究竟能够抢到多少份额,双十一过后或许就能自见分晓。